기화기와 연료 분사
기화기 대 연료 분사
엔진의 경우, 연료 공기 혼합물의 연료 - 공기 비율은 엔진의 출력을 직접 제어하기 때문에 엔진의 성능에 중요한 영향을 미칩니다.
기화기 및 전자식 연료 분사 시스템은 연료와 공기를 적절한 비율로 혼합하고 엔진에 공급되는 연료 공기 혼합물을 제어하는 데 사용되는 장치입니다. 기화기는 19 세기 후반에 처음으로 도입되었으며 연료 분사 방법은 1920 년경에이 분야에 도입되었습니다. 그러나 1980 년대 이후에만 연료 분사 시스템이 엔진 설계에서 기화기를 완전히 따라 잡았습니다.
기화기에 대한 추가 정보
기화기는 모든 유형의 내연 기관에서 연료 공기 혼합물을 제어하는 데 사용되는 기계 장치입니다. 처음 개발되었을 때 그것은 독창적 인 디자인이었으며 거의 1 세기 동안 연료 조절 장치로 사용되었습니다. 기화기의 메카니즘은 공기 흡입구의 좁은 부분에서 벤 투리 (Venturi) 효과가 발생하는데, 여기서 대기 속도의 증가는 기류의 압력 강하를 유발합니다. 이 섹션에서, 연료는 작은 개구를 통해 공급 용기로부터 흡입되고, 용기는 플로트 밸브기구에 의해 제어 된 유동으로 주 연료 탱크에 연결된다. 공기 흡입구 (체적 유량)는 기본적으로 버터 플라이 밸브에 의해 제어되며 엔진의 스로틀 메커니즘으로 작동합니다. 더 높은 공기 흐름 율이 존재하면 더 많은 연료가 빨려 나와 연소시 더 많은 동력을 전달하며, 더 낮은 유속에서는 반대입니다. 그래서이 메커니즘은 기본적으로 연소가 가능한 연료 혼합물을 굶주 리거나 풍부하게함으로써 엔진의 동력 출력을 제어하는 데 사용됩니다. 또한, 유휴 엔진 조건을 시작하기위한 메커니즘도 제공됩니다.
독창적 인 디자인과 긴 서비스 기록에도 불구하고, 기화기는 극한 및 임계 조건에서 효율, 성능면에서 주요 단점이 있습니다. 높은 배출 속도, 낮은 연비 및 시스템의 복잡성은 시스템을 미세 조정하기 위해 경험이 필요합니다.항공기 엔진의 경우 기화기의 기계 설계로 인해 비행 조종 중에 높은 가속도로 인해 엔진에 연료 부족이 발생할 수 있습니다.
연료 주입 시스템에 대한 더 많은 정보
연료 분사 시스템은 기화기의 단점을 해결하기 위해 사용되며 내연 기관에서 가장 두드러진 연료 전달 시스템이되었습니다. 연료 분사 메커니즘의 설계는 매우 간단하지만, 많은 부분들이 관련되어 있으며, 이는 크게 상호 의존적이다. 스로틀 및 공기 흐름에 연결된 센서 또는 이와 유사한 메커니즘의 입력에 의해 제어되는 밸브는 가압 연료가 엔진으로의 공기 흐름으로 들어가도록합니다. 오늘날 대부분의 일반적인 연료 분사 방식은 엔진 제어 유닛 (ECU), 많은 센서 및 연료 분사 장치를 포함하는 폐쇄 루프 제어 사이클을 사용하는 전자식 연료 분사 (EFI)입니다. 센서로부터의 입력에 기초하여, 엔진 제어 유닛은 인젝터를 작동시킨다.연료 분사 장치는 기화기에 비해 많은 장점이 있습니다. 연료 소비는 엔진의 성능에 맞게 최적화 될 수 있으므로 효율이 향상되고 배기 가스가 감소합니다. 또한 엔진이 다양한 연료로 작동하도록 허용 할 수 있으며 운전자의 관점에서의 작동이 부드럽고 빠릅니다. EFI의 완벽한 전자 특성으로 ECU를 진단 장치 나 컴퓨터에 연결하기 만하면 문제를 진단 할 수 있습니다. EFI는 매우 신뢰할 수 있으며 유지 관리 비용도 적습니다.
기화기와 연료 분사의 차이점은 무엇입니까?
• 기화기는 완전히 기계적인 장치이지만 연료 분사는 기계식 또는 전자식 일 수 있습니다. 그러나 전자 연료 분사 (EFI)가 가장 많이 사용되고 있습니다.
• 기화기는 매우 복잡하고 정비 및 튜닝에 특별한 경험이 필요하지만 연료 분사 메커니즘이 더 간단합니다.
• 기화기 엔진의 비용은 EFI 엔진보다 낮습니다.
• EFI 시스템의 배출 가스는 기화기 사용 엔진보다 훨씬 낮습니다.
