휘발유 엔진과 디젤 엔진의 차이점
휘발유 엔진 vs. 디젤 엔진 < 자동차 구매자들 사이의 혼란 중 하나는 휘발유 (휘발유) 엔진과 디젤 엔진의 차이입니다. 아마도 일반적인 지식이나 인식은 가솔린 모터가 원활하게 작동하는 반면 디젤 모터는 소음이 높고 진동은 견딜 수 없다는 것입니다. 이것은 진실과 거리가 멀지 않습니다. 그러나 현대 엔진 기술로 인해 디젤 엔진은 이전보다 더욱 경쟁력을 갖추고 있으므로 효율적으로 자동차를 운행하며 인기와 수요가 증가하고 있습니다.
가솔린 및 디젤 엔진은 현대 자동차에서 주로 사용되는 가장 보편적 인 내연 기관이며, 중형차를 관리하기 위해 건설 업계에서 많이 사용되는 디젤 엔진과 함께 사용됩니다. 우리는이 엔진들의 차이점을 풀어 나갈 것입니다. 어떻게 작동하는지 시작합시다.
휘발유 및 디젤 엔진은 어떻게 작동합니까?이러한 엔진은 연료를 점화하는 방식에서 보이는 차이점과 동일하게 작동합니다. 그들은 동일한 4 스트로크 (섭취, 압축, 연소 / 동력 및 배출을 포함하는 일련의 단계)를 사용합니다. 주된 목적은 각 연료의 화학 에너지를 기계적 에너지로 전환하여 자동차 바퀴가 활성화되도록하는 것입니다.
휘발유 엔진
약간의 역사에서 가솔린 엔진은
Nikolaus August Otto에 의해 1876 년에 발명되었습니다. 이것은 가솔린 엔진이 4 행정 연소 사이클 인 오토 사이클에서 작동한다고 말한 이유를 설명합니다. 본 발명 이후 효율을 향상시키는 다른 엔진이 도입되었다. 가솔린 엔진에 대한 추가 평가에 따르면 약 10 %의 연료가 사용되고 있었으나 나머지는 불필요한 열 생산으로 인해 손실되었다. 그러나 그 이후로 현대 기술은 휘발유가 작동하는 방식을 혁신시키는 데 중추적 인 역할을 수행했습니다.
가솔린 엔진은 전기 스파크를 사용하여 연소실의 연료와 공기 혼합물을 점화합니다. 직선 운동을하는 피스톤이 있습니다. 그것은 메시지가 나타나면 아래로 올라가고 있습니다. 그것이 내려갈 때, 그것은 공기에서 빨고 연료는 실린더에 가기 전에 기화기에있는 매끄러운 혼합물을 창조하기 위하여 또한 동시에 추가된다. 가솔린은 디젤보다 휘발성이 높고 증발합니다. 따라서 공기와 혼합하기 쉽습니다. 그러면 피스톤이 올라가 실린더 내의 공기와 가솔린 연료의 혼합물을 압축합니다. 압축하면 디젤 엔진의 경우처럼 혼합물이 따뜻해 지지만 자체 점화를 위해 충분히 따뜻하지는 않습니다. 이것이 사실 인 경우, 혼합물은 자발적으로 반응하여 엔진 노크를 유발할 수 있으며, 그러면 엔진 구성 요소가 손상 될 수 있습니다. 피스톤의 운동 중에 혼합물을 점화시키기 위해 점화 플러그가 사용된다.혼합물은 액체 혼합물을 기체로 전환시키면서 매우 빠르게 연소 할 것이다. 파워 스트로크로 인해 볼륨이 증가하면 피스톤이 강제로 내려갑니다. 그것이 올라갈 때, 밸브가 열려서 배출을위한 길을 열어 줄 것입니다. 이 과정은 실린더 직접 분사 기술을 포함한 가솔린 엔진의 경우처럼 계속됩니다. 가솔린 엔진의 4 행정 연소 사이클은 다음과 같습니다: 흡기 행정
- 연료가 기화기의 공기와 혼합 됨압축 행정
- 연료와 공기의 혼합은 압축 될 때 압축됩니다. 피스톤이 실린더에서 올라간다.
점화 행정
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- 점화 플러그가 연료와 공기의 혼합물을 점화 시키는데 사용된다. 배기 행정
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- 피스톤이 배기 밸브를 통해 배기 가스를 밀어 낸다. > 디젤 엔진
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가솔린 엔진이 발명 된 2 년 후, Rudolf Diesel은 1878 년 독일의 공과 대학에 다니면서 가솔린 엔진의 저효율에 대해 알게되었고 강력한 경쟁자 인 디젤 엔진을 발명하도록 영감을 얻었다. 연소 효율에 관해보다 높은 효율을 제공한다. 디젤 엔진은 1892 년에 특허되었습니다. 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 연료를 점화하기 위해 점화 플러그에 의존하지 않습니다. 그것이하는 일은 폭발을 만들기 위해 고압 압축에 의존하는 것입니다. 엔진에있는 권총의 움직임은 여전히 압축되어 공기를 빨아들입니다. 그것이 올라갈 때, 피스톤은 가솔린 엔진의 8: 1에서 12: 1 압축비에 비해 14: 1에서 25: 1 범위의 높은 압축비를 사용하여 공기를 압축합니다.
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엔진에 터보 과급기가 있으면 실린더에 더 많은 공기를 강제로 흡입하여 더 많은 압력을가합니다. 실린더의 열이 매우 높은 온도에 도달 할 수 있습니다. 연료 분사 장치는 시간이 지남에 따라 디젤 연료를 주입 할 것이고 실린더의 고온 및 고압으로 인해 연소되기 시작할 것입니다. 이 연소는 그 다음 바퀴를 구르 게하는 엄청난 양의 가스를 생산할 것이다. 디젤 엔진은 또한 다음과 같이 4 행정 연소 사이클을 사용합니다. 흡기 행정
- 피스톤이 내려갈 때 흡기 밸브가 공기를 넣습니다.
압축 행정
- 피스톤이
연소 스트로크
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가 올라갈 때 압축 행정으로 이어질 것입니다. - 연료가 고온 및 고압에 의해 점화되도록 분사되어 피스톤을 다시 내려 가게합니다. 배기 스트로크
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- 피스톤이 다시 올라감에 따라 배기 밸브를 통해 배기 가스가 배출됩니다. 이 두 엔진의 주요 차이점
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이러한 차이점을 더 잘 이해하기 위해 다음과 같은 특정 측면을 고려해야합니다. 연소 효율, 연비, 친환경 성, 엔진 출력 / 속도 및 비용 등을 고려해야합니다. 엔진이 아닌 가솔린 연료는 필연적으로 비싸지 만 열렬한 자동차 애호가는 계속 가솔린 엔진을 구입합니다. 왜 그런가요? 이것은 디젤 엔진보다 가솔린 엔진의 장점과 관련이 있습니다.마찬가지로, 디젤은 느리고 시끄러운 것으로 인식되지만, 어떤 사람들, 특히 건설 및 농업 산업은 계속 의존하고 있습니다. 또한 단점을 능가하는 이점을 고려합니다. 연소
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첫 번째 차이점은이 두 엔진 사이에서 연소가 진행되는 방식에서 볼 수 있습니다. 이미 강조 표시된 바와 같이, 연소는 점화 플러그 가솔린 엔진에 의해 점화되는 반면 높은 압축 공기는 디젤 엔진의 연료를 점화합니다. 디젤은 높은 압축비를 갖는 경향이 있으며, 이로 인해 더 많은 토크와 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 압축비가 높기 때문에 디젤 엔진은보다 견고한 엔진 부품을 필요로합니다. 그래서 무거운 구성 요소가 있습니다. 이것은 의도 된 속도를 손상시킬 수 있기 때문에 항공기와 레이싱 카에서 유리하게 사용되지 않는 이유를 설명합니다. 그럼에도 불구하고 디젤 엔진은 버스, 기차, 보트 및 트럭에서이 차량의 높은 동력이 필요하기 때문에 많이 사용됩니다. 한편, 가솔린 엔진은 압축비가 낮다. 이것은 결국 엔진을 손상시킬 수있는 엔진 노크를 유발할 수 있기 때문에 가솔린 연료가 공기와 섞여있을 때 휘발성으로 인해 발생할 수 있습니다. 낮은 압축비는 무거운 엔진 구성 요소를 필요로하지 않습니다. 그 결과, 가솔린 엔진은 종종 높은 마력과 속도로 인해 경 자동차에 장착됩니다.
연비 효율
연비와 관련하여 디젤 엔진으로 운행되는 자동차는 연비가 높습니다. 가솔린은 더 증발하고 에너지를 빨리 방출합니다. 이런 이유로, 주유소에 많은 여행을 가지며, 그 위에 가솔린 연료가 비쌉니다.
전반적으로, 디젤 엔진은 특히 장거리의 경우 가솔린 엔진보다 높은 주행 거리를 갖는다. 또한 디젤 차량은 가솔린 자동차보다 상대적으로 비싸지 만 연료는 더 싸기 때문에 더 절약 할 수 있습니다.
유지 보수
주유 엔진은 자주 유지되지 않지만 오래 가지 않습니다. 가솔린은 윤활유를 줄이므로 엔진 부품이 더 빨리 마모됩니다. 디젤 엔진 수명은 가솔린 엔진의 수명의 거의 두 배입니다. 디젤 엔진은 유지 보수가 자주 필요하지 않지만 오일과 필터를 자주 교체해야합니다. 그렇지 않으면 엔진이 손상 될 수 있습니다. 디젤 엔진 유지 보수는 가솔린 엔진보다 비쌉니다.
성능 및 속도
디젤 엔진은 토크가 크기 때문에 힘이 필요한 곳에서 성능이 우수합니다. 따라서 중장비를 차량에 탑재하려면 디젤 엔진이 필요합니다. 그러나 속도를 낼 때 부족합니다. 가솔린 엔진은 마력 증가로 인해 디젤 엔진보다 속도가 빠릅니다. 그들은 가볍기 때문에 가솔린 자동차가 더 빨리 달릴 것입니다. 그러나 가솔린 엔진은 차량에 직조 기계를 적재하는 데 이상적이지 않습니다.
디젤 엔진은 엔진이 너무 추워 연료를 점화 할 때 시동 문제가있을 수 있습니다. 그러한 경우에, 글로 플러그는 연소실을 가열하기 위해 전기적으로 가열 된 와이어로서 사용되어 고온 하에서 자기 점화가 개시 될 수있다.그러나 현대 기술은 엔진의 자기 점화를 향상시키기 위해 주위 온도의 문제를 해결하는 것을 목표로하는 센서와 통신하는 ECM에 의해 엔진이 제어되는 컴퓨터 제어를 가져왔다. 그러나 소형 엔진은 여전히 글로 플러그에 주로 의존합니다. 친환경
가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 가솔린보다 연소가 더 어렵더라도 환경에 일산화탄소 / 이산화탄소를 방출하지 않습니다. 그러나 디젤의 사기극은 건강에 영향을 줄 수있는 다량의 질소 화합물의 배출입니다. 가격 문제 디젤 연료 (C999H999995)는 비 휘발성이기 때문에 천천히 증발한다. 그것은 또한 가솔린 연료 (C999 999999)보다 쉽게 정제된다. 이것은 디젤이 가솔린보다 훨씬 저렴한 이유를 설명합니다. 그러나 디젤 엔진과 가솔린 엔진의 경우에도 마찬가지입니다. 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 구매 및 유지 비용이 비쌉니다. 디젤 자동차를 구입할 때에도 은행을 해산 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 디젤 연료가 빨리 고갈되지 않고 값이 싸기 때문에 충전소에서 차이를 보완 할 수 있습니다.
가솔린 엔진에 디젤 연료를 넣을 수 있습니까?
이것은 많은 사람들이이 엔진들의 차이점에 관심을 갖는 일반적인 질문 일 수 있습니다. 디젤은 휘발성이 적기 때문에 휘발유만큼 공기와 반응하지 않습니다. 빈약 한 혼합물에 적용된 스파크는 연소를 형성하는데 성공하지 못합니다. 디젤 엔진의 가솔린은 디젤 엔진의 높은 압축비 하에서 높은 휘발성 때문에 폭발 할 수있다. 엔진이 심하게 손상 될 수 있습니다. 또한 가솔린에는 윤활제가 없으므로 엔진의 구성 요소가 마모되어 값 비싼 유지 보수가 이루어질 수 있습니다.
디젤 엔진과 가솔린 엔진의 도표 비교
디젤 엔진
가솔린 엔진
디젤 사이클 작동
오토 사이클 작업
공기 압축 및 연료 분사 장치로 연료 분사 자기 점화 연소의 경우
기화기의 연료 및 공기 혼합물과 점화 플러그에 의해 점화 높은 압축비 및 높은 토크 낮은 압축비 및 낮은 토크 보다 효율적인 적은 연료 효율적인 비 휘발성이며 증발 속도가 느리고 인화점이 높음 휘발성, 증발 속도 및 인화점이 낮음 중량급, 버스, 보트 및 트럭과 같은 대형 차량에 사용되는 중량 < 경량이므로 스포츠카, 오토바이 및 비행기와 같은 경 자동차에 사용됩니다. 유지 보수 비용은 비싸지 만 오래 지속됩니다.
유지 보수 비용은 적지 만 지속되지는 않습니다.
밀도
전력 밀도가 낮기 때문에 무거운 하중을 견딜 수 없음
디젤 연료가 저렴
